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澳门电子游戏下载 浅谈“郑州速度”对巩义机械制造业带来的发展机遇

日期:2013/9/13 16:30:12 访问量:

      预计将开行50班次未来,能更方便地喝到德国啤酒”开上德国车搭载614吨货物郑欧国际班列踏上“新丝绸之路”15天后欧洲消费者将买到河南制造”2014年计划开行50班次实现可继续运营准备半年即开通 再次彰显“郑州速度”准备半年即开通 再次彰显“郑州速度”今后,中部地区又多了一条出口货物到欧洲的渠道。昨日上午10时46分,省委副书记、省长谢伏瞻宣布郑欧国际铁路货运班列开通。随着鸣笛声响,编号为“80601郑欧国际铁路货运首班班列,从郑州铁路集装箱中心站发车。沿着原来丝绸之路的方向,新疆阿拉山口口岸入境后,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,目的地是德国汉堡。15天后,欧洲消费者就可以见到来自中国中部地区的产品,如造纸机,造纸机械,烧纸造纸机,迷信造纸机汽车配件、工业丝、鞋帽服装、高级磨料、高档棉纺品等。据悉,这是中国中部地区最快捷通往中亚、欧洲的陆上运输通道,也有人将这条贸易货运线路比喻为“新丝绸之路”架起的一座郑州和欧洲之间经贸往来的大陆桥”将把中欧财富血脉串联在一起。

     开通郑欧国际货运班列将进一步发挥河南交通优势 河南省委副书记、省长谢伏瞻,河南省委常委、常务副省长李克,国家质检总局总检验师项玉章,省政协副主席、省发展改革委主任张维宁,国家铁路总公司运输局副局长郭玉华,国家海关总署国际司巡视员张建,河南省人民政府秘书长郭洪昌,郑州铁路局局长张军邦,中铁集装箱运输有限公司副总经理韩晓鸣,郑州市委副书记、郑州市人民政府市长马懿,郑州海关关长郑汉龙,省出入境检验检疫局局长袁长祥,德国铁路辛克公司中国华中华北地区董事长卡尔·汉梓安伯格等出席了郑欧国际铁路货运班列开通仪式。省直有关部门、中央驻豫、郑州市有关部门负责人,以及乌鲁木齐海关、阿拉山口口岸管委会、中外相关合作企业代表来到现场见证了这一历史时刻。河南省副省长赵建才主持开通仪式。省委常委、常务副省长李克在致辞中表示,近年来,河南紧紧抓住国家促进中部地区崛起的重大机遇,大力实施建设中原经济区、加快中原崛起河南振兴总体战略,综合实力显著增强。特别是随着粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区三大国家战略规划的相继实施,河南迎来了科学发展的新机遇,成为海内外客商投资兴业的热土。说,此次开通郑欧国际铁路货运班列,为进一步发挥河南交通优势,疏通郑欧国际铁路物流通道,郑欧国际班列踏上“新丝绸之路”2014年。加强新亚欧大陆桥沿桥各国与中原经济区之间的区域合作,建立了新的桥梁,也为我建设全国重要的现代物流中心、重要的国际物流结点和现代综合交通体系提供了重要支撑,必将形成河南沟通亚欧两个市场的对外开放竞争新优势。首班车满载货物 彰显郑州强大的货物集疏功能 郑欧国际班列货物从郑州铁路集装箱中心站始发后,中国境内终点是新疆阿拉山口口岸,较激进铁路货运缩短20小时以上。随后,经新疆阿拉山口市出境后,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,最终到达德国汉堡。沿途共经过6个国家,历经2次转关、2次换轨、全程10214公里,运行时间1618天。依照计划,郑欧国际铁路货运班列将于8月3日~6日到达德国汉堡货运站,再进行货物集散和分拨。届时,德国铁路集团将派专人到站迎接。据测算,全程比海运节约运时20天左右,比空运节约资金近80%每集装箱比公路运输减少费用20003000元。另外,郑欧班列是国内首个第一班即满载商业化运行的大陆桥班列。首班车货源地包括河南、浙江、福建、江西等省,货物包括入口汽车配件、工业丝、高档鞋帽服装、高级磨料、高档棉纺品等,总重614吨,货值1430万元人民币。满载的41节集装箱货物,再一次彰显了郑州作为“铁路心脏”强大的货物集疏功能。河南物资集团公司负责人表示,不只满载货物入口欧洲,郑欧国际铁路货运班列回程时,还将欧洲的机电产品例如造纸机,造纸机械,烧纸造纸机,迷信造纸机、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品通过铁路引进到中部地区。一次性检疫 离开郑州后不再开箱 据介绍,郑欧国际铁路货运班列在通关业务上享有优惠政策,实行提前申报、联合查检、专列监管、直通放行的业务监管模式。依照新模式,除特殊货物外,郑州铁路集装箱中心站检验检疫后,中国境内新疆阿拉山口口岸将不再检验检疫,直接入境。一般各国之间不会查验,除非遇到特殊状况,如发现疫情等。德国汉堡时,境外海关会实行查验。往返货物享受“一站式 通关待遇,使列车的行进更加顺利,也减轻了中德双方对远道货物的焦急等待。班列要实现可持续运营 班列计划2013年全年将开行14班,2014年计划开行50班次以上。未来,郑州铁路集装箱中心站还将择机开拓新的运营线路,即一条郑州至汉堡线,带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等3条线路。据了解,目前从欧洲进口到国的货物量,远远小于我国出口到欧洲的货物量,为确保班列可持续运营,并增加班列的运营效益,郑欧班列计划采用 1带1模式,即开通一条国际线路的同时配套开通一条国内班列线路。运营初期,国际线路以开行单向入口班列为主,目的地卸货后的排空集装箱,由国外合作伙伴回送到国境内约定口岸,再将排空集装箱在约定口岸区域装货后,通过配套国内班列将载货集装箱返回到郑州,将有效支持郑州至汉堡主线之间形成重箱和空箱循环,实现班列的可持续运营。郑州速度”再次印证 准备半年即开通郑欧国际列车 现场,不少工作人员感叹,从郑州市研究郑欧国际铁路货运班列到开通仅仅用了半年,再次缔造了令人瞩目的郑州速度 今年年初,郑州市专题研究班列事宜,并将该项目作为我市对外开放重点项目和服务业、物流业发展龙头项目,成立项目推进工作领导小组,布置研究通关通检问题、线路打通方案、合作运营机制等。3月29日,副省长赵建才主持召开会议,专题研究班列开行工作。4月,经开区与河南物资集团签署投资合作协议,双方共同出资组建平台公司,即郑州国际陆港开发建设有限公司。随后,谋划以河南省为基础,18个地市建设郑州国际陆港分港,以建立广泛深入的货物集疏物流网络,并逐步扩展至中部各省。之后,赴新疆班列沿线进行实地考察,对接报关报检工作流程,出台了班列项目的运费补贴方案、积极推进班列国内外合作方的业务进展等工作,最终倒排计划,明确分工,确保班列如期开通。郑州是内陆省份河南的省会乡村,郑州发展的最大比较优势,一是区位优势,二是综合交通枢纽优势。郑州如果想跨越式发展,就必需加大对外开放的力度,郑州到欧洲货运班列的开通对郑州的发展有非常重大的意义,郑州对外开放的又一个重大平台,与中原经济区、航空港区一起推动郑州的对外开放,肯定能够加速郑州的跨越式发展。郑州打造的交通枢纽是一个综合交通枢纽,不但有铁路的枢纽优势,还有公路枢纽优势,现在又有打造航空货运枢纽的优势,今后,铁路、公路和航空运输将形成郑州综合交通枢纽的比较优势。为郑欧货运班列的开行提供最可靠的运力保证 开通郑州至欧洲的货运班列,既是铁地双方精诚团结、密切合作、加快推进中原经济区建设的又一重要举措,也是对铁路企业简化手续、优质服务、方便快捷、全面推进铁路货运组织改革的一次实战检验。铁路部门将以此为契机,进一步强化平安管理,提升服务水平,扩大运输能力,提高运输效率,为郑欧集装箱班列的开行提供最可靠的运力保证,服务河南经济社会发展,推动中原经济区建设的实践中作出更大的贡献。有能力为这一项目的胜利作出贡献 作为德国铁路的物流分支机构,德国铁路辛克公司能够参与到郑州的这一重大项目我感到无比荣幸。这个项目中,将操作从哈萨克斯坦的多斯特克到德国汉堡的列车运行,以及到达欧洲以后的分拨和配送。凭借我丰富的国际货运物流的操作经验和在中国长达30多年的发展,坚信有能力为这一项目的胜利作出显著的贡献,相信郑欧货运班列必将取得胜利。要做到经常化、常态化,让周边地区的货物向郑州集散 开通郑欧班列意义非常重大,对郑州、河南以及中原经济区来说,又是一次发展的大机遇,打通亚欧大陆的通道。今天是货运班列的第一列,下一步,要做到经常化、常态化,让周边地区的货物向郑州集散,要把这个线路打造成精品线路。
      接下来,还设想把货运班列开行到其他地方,真正把郑州变成陆港。让铁路港、公路港与航空港有效衔接起来,形成优势互补,互为推动,真正把郑州变成大枢纽。只有大枢纽才干推动大产业,只有大产业才干形成大都市。郑欧国际列车弥补“海运”短腿缺陷 郑州铁路局货运营销中心副主任 王晓东 郑州有铁路港、公路港、航空港,唯一的短腿就是没有“海运港”郑州的汽车配件、鞋帽服装、磨料、纺织品在欧盟市场一直销路不错,郑欧国际铁路货运班列开通后,将改变河南发往欧洲、亚洲等地的货物从青岛、连云港等地走海运出关的局面,弥补郑州的海运”短腿缺陷。另外的一大优势就是火车运输平安有保障,不受恶劣天气影响,运价又低廉。企业目前感觉最大的压力就是资金压力,走铁路货运可以减轻资金占压,减少本钱,这样铁路货运的核心竞争力明显。量身为郑欧线制定了通关监管方法 新疆乌鲁木齐海关监管通关处处长 阿里木·吾布力 作为新疆乌鲁木齐海关,随着这条线路的发展,中部地区与欧洲的经济联系更加紧密,未来的作用将逐步加大。郑州的交通区域优势明显,属于国家交通枢纽,具备很强的货物集散能力,可以利用阿拉山口这个关口,将更多的货物入口到欧洲。为了确保郑欧国际货运列车的顺利运行,郑州市政府与乌鲁木齐海关做了很多工作,签订“绿色通关”合作备忘录,与阿拉山口口岸委签订合作备忘录,提高通关效率,降低企业本钱,量身为这条线制定了通关监管方法。所有海关手续在郑州就可办理完结,繁琐手续几乎没有了让人感觉不到办海关手续。另外,期待着这条线路可以加强豫新两地经贸交流,这也是新疆与中部地区合作的一次契机。正在组织德国产品来中国 郑欧货运专列,不只仅是一班货车往来中国和欧洲,更是一座桥梁,贸易的桥梁。这次我专程从德国赶到郑州,来参与这个发车仪式”德国大陆玻璃工程公司CEO摩洛金斯卡·斯蒂芬斯和公司顾问埃娃一起接受了记者的采访,介绍,虽然当前还没有具体的业务,但是这次专程过来,就是迫切希望能够合作,从欧洲组织货源,搭上郑欧班列反流。对于郑欧线的开通,摩洛金斯卡·斯蒂芬斯说:把这个开通看做是有历史性意义的事件。过去中国到德国之间的货物贸易,主要是通过海运,现在开通了铁路的陆路运输之后,对于沿线都是非常重要的事情。郑州处于中国交通非常便当的地方,从中国沿海到西部,货物通过郑州运向欧洲都是最佳的选择;同时,德国的产品通过郑欧专线到达郑州,从这里分散至全国,也是最快捷的渠道。所以,这是郑州相当大的优势所在另外,知道河南也是资源大省,又有交通枢纽优势,中原腹地,作为集装箱货运的起点,这是相当具有战略思考的想法。郑欧班列,有什么长处?昨日,满载着665.37吨货物的郑欧国际货运班列拉响了鸣笛,向德国汉堡进发。据悉,此次运送的货物有将近一半来自于沿海地区,尤其是浙江、山东、福建和广东地区,这充分说明了郑州作为现代物流中心所具有的强大集疏能力。此外,郑州将陆续开辟例如连云港等大型港口乡村的货运线路。届时,依托强大的公路、铁路货运体系,郑州必将成为沿海地区向中亚、俄罗斯和欧洲进出口的东方陆港”郑欧班列开通之前,成都至欧洲、重庆至欧洲、武汉至欧洲的国际货运专列已经开通。那么,郑州与它相比,有哪些不同?记者为您一一揭开。郑州晚报记者 王赛华 赵柳影 李雪 重庆至欧洲专列 行程11179公里 耗时16天 线路:2011年6月30日,满载“重庆造”电子产品的一列“渝新欧”国际货运专列正式动身,从重庆团结村铁路集装箱中心站驶往德国杜伊斯堡。标志着“渝新欧”国际货运班列经过国内段、中俄段及全程三次测试后,正式进入常态化运营。渝新欧”国际货运班列国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口,国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最后到达目的地德国杜伊斯堡。该专列经过6个国家,行驶11179公里,耗时16天。产品:重庆制造的电子产品。武汉至欧洲专列 行程10863公里 耗时23天 线路:2012年10月24日,武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列“汉新欧”正式开通。当天上午8时40分,专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出,经安康、西安、兰州、乌鲁木齐,达新疆边境口岸阿拉山口入境,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后,抵达捷克梅林克,历时23天,行程10863公里。产品:该专列承运的武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品,主要为台式电脑及配件,共计50个40英尺规范集装箱,价值500万美元。尝试回程货,形成良性循环,大大降低运输本钱 目前国内开通的这4条欧洲货运专列,有哪些不同呢?中铁集郑州分公司总经理靳爱军说,郑州这条欧洲货运专线开得相当快,前后不到5个月时间。
    国内其他3条欧洲货运专线目前运营情况各有不同,有的几乎停滞,有的已经试水回程货,相对幼稚。其中武汉的货运专列从武汉到捷克,主要是运输台式电脑、配件,截至目前,只开行了一列就没了动静。而成都的货运专列从去年12月18日开行,主要以运输造纸机,造纸机械,烧纸造纸机,迷信造纸机为主,也并无起色,只有重庆的货运专列还算可以,发展也比较稳定。2011年,共开行17趟,2012年已经增加到40趟,目前相对稳定,主要是因为当地的富士康和其他一些企业的货运量很充足,运输货物种类相对单一,以笔记本电脑、液晶显示屏等为主。靳爱军说,这些电子设备在冬天是无法运送的因为气温原因,电子设备无法保证不受损。其实说重庆的货运专列相对幼稚是因为他目前正在试水回程货。回程货如果做起来,势必会大大降低运输本钱。因为形成了对流,这是良性循环,也是郑州需要借鉴学习的地方。靳爱军说,现在重庆的欧洲回程货运刚刚跑了两个月,还没有具体的数据可以分析,回程货主要是德国信可公司在做,货物主要是进口工程塑料。也有内部传言有一些是欧洲的二手货。货运体系 洲出口的东方陆港”可先入货再报关全部办结”算账 空运30万元,货运12500元 郑欧国际货运专列的开通,令不少主做外贸业务的企业大呼“给力”因为比着空运和海运,该专列更受企业的喜爱。据了解,郑欧班列到新疆阿拉山口口岸的运输时间89小时,较激进铁路货运缩短20小时以上。根据测算,郑欧班列线路比海运节约20天左右,比空运节约资金80%每集装箱比公路运输减少2000~3000元。这意味着,郑欧国际铁路货运班列将成为一条高效的便当通道,可以节约本钱、提升商贸速度、加快资金周转、促进国际贸易的交流与合作。郑州外乡企业名扬窗饰的张董看来,郑欧国际货运专列的开通,为他节省了太多的时间和金钱。一个标准的40英尺集装箱大约装16吨的产品,如果走空运,需要为这些产品支付30多万的运费,但运输时间是最短的送到欧洲大约需要7天时间;如果走海运,运费廉价不少,只需支付8000多元,但是运输时长则增至35天;相比之下,走货运专列则是最合适的一个集装箱需要支付12500元,时间在1618天。张董说,任何一个外贸企业,都很少将全部的产品走空运,因为企业负担不起,大部分会选择海运,但是海运时间太长,有时会出现延迟交货时间的现象,也让企业很头疼。张董举例,自己的企业每年99%产品都走海运,只有1%加急情况走空运,但每年空运费仍在100多万元,开通专列之后,只需要十几天的时间,节省了近一半的运输时间,又为我节省了资金,对企业来说,真的很给力”打探 联系物流公司,先入货再报关 3天时间手续即可全部办结 货值不高的产品不适合走铁路 昨日,郑欧国际铁路货运班列正式起航,带着河南本土的工业丝、服装,还有江浙地区的鞋类,驶向德国汉堡。作为河南外乡的企业,大家更为关心的如果“河南造”想走这条线出国,需要哪些手续和程序?3天时间手续即可全部办结 河南世通国际物流有限公司市场部副总田乐表示,顺序很简单,直接找到公司或者联系其他平台公司。先入货再报关,海关一天即可办完手续,基本上3天时间即可全部办结。郑州国际路港开发建设有限公司的负责人也称:企业只需要先与我客服部联系,然后客服部会通知业务部工作人员与企业进行对接和洽谈,主要是针对企业所需的集装箱数量和安装位置,以及确认集装箱数量是否够用等,还有运输费用的协商,之后如果双方都没有问题,则需要签订一份货运委托书,盖章签字,这样就算料理完成了货值不高的产品不适合走铁路 那么,不是河南所有的企业都适合走铁路运输呢?作为河南省民营企业中最大的国际货运代理公司,河南世通国际物流有限公司市场部副总田乐表示,其实河南的不少企业适合选择这条铁路线。像本次装运的这24个集装箱就有来自神马集团、风神轮胎、宇通公司,还有莲花味精等企业的货物,如果首次运输的时间点准确、货物的平安保证做得充足,很多企业都乐意尝试走铁路运输。这条线路对未来的河南经济发展起到一定的辅助作用,前景非常好。因为很多收货商对产品的运输时间要求很高,一些供货商在运输利息不是很高的情况下也非常乐意把海运改为铁路运输。例如富士康如果想赶上欧洲圣诞搞活动,很可能就放弃海运,还有一些高端的电子产品和货值比较高的货物,企业也会愿意出多一倍的钱,因为花钱的同时也省了一倍的时间。田乐表示,货值不高的产品不适合走铁路,例如一些造纸机,造纸机械,烧纸造纸机,迷信造纸机产品,自身货值不高,适合走水运,一个标准40英尺集装箱,走铁路需要5000美金,走水运只要2500美金。郑欧班列线路 郑欧班列线路始于郑州铁路集装箱货运中心站,经中国新疆阿拉山口市出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,最终到达德国汉堡。成都至欧洲专列 行程9826公里 耗时15天 线路:2012年12月18日,成都到达波兰的国际铁路集装箱直达测试班列动身。该专列从成都集装箱中心站动身,经广元、宝鸡、兰州到新疆阿拉山口入境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家,于2013年1月2日顺利驶进波兰罗兹奥莱霍夫火车站,历时15天,行程9826公里,挂有41节车厢,运载货物总重量715吨。目前,成都拥有西部最完善的铁路货运设施体系,建成了亚洲规模最大的成都铁路集装箱中心站,并已开通成都至沿海港口和边贸乡村共9条铁路货运班列,居西部首位。
      产品:以造纸机,造纸机械,烧纸造纸机,迷信造纸机机械配件、设备以及生活用品等入口货物为主。多国司机接班开完郑欧班列全程 10214公里的路途,车上一般只有货和两个驾驶员 驾驶第一段路程的郑州机务段司机有23年驾龄 10214公里的路途,车上一般只有货和两个驾驶员 驾驶第一段路程的郑州机务段司机有23年驾龄 昨日上午10点49分,随着几声“嘟嘟…火车鸣笛,一列满载货物的集装箱国际班列缓缓驶出郑州集装箱中心站,标志着郑州动身穿越亚欧大陆桥的郑州至欧洲的郑欧铁路国际货运班列正式开通。跨越亚热带到亚寒带,纬度如此之大,开车的司机们想必也有点儿来头。这车这司机有啥特别的?驾驶室里坐的4个人都有哪些不同分工?运行中与其他车有什么不同,如此长途司机如何换班?车上有没有床、有没有厕所,出门带什么行头,怎么吃饭睡觉?车头那么长,里边的空间啥构造?带着这些疑问,记者专访了本次负责平安指导、有着15年驾龄的郑州机务段货运车间副主任任军以及班列的掌舵人”司机王勤。国际铁路货运班列沿途共经过6个国家,每到一个铁路区间段或国家,都会更换火车头及司机。从圃田到阿拉山口这个距离,经过了4个铁路局,310多个站。牵引集装箱的火车头内只有驾驶室,将有12名司机开,进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机,出国后,则由外国司机 接力”将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。⑤ 任军介绍,货车开行速度一般愉快,而且只要有客车到不论是什么级别,货车都需要让。开行46分钟,首列郑欧班列交接洛阳机务段 从10点49分发车,11点35分准时到达北站的因为要换机车,往下由洛阳机务段的接力’已经40多岁的老货运”任军,说起早上的首发仪式,一脸自豪。虽然没有开车,但作为这趟郑州至欧洲首列货运班列的添乘干部,任军的责任也很重。要保证这趟列车的牵引任务圆满完成,为首发列车的平安保驾护航。43岁的王勤可是郑州机务段的大腕儿”有着23年机车乘务经历、平安行车150多万公里、熟练掌握多种机型支配方法。开车前,自豪地展示着自己的几本火车司机证。笑着说道:这里有蒸汽、内燃到现在电力驾驶证,这几本司机证可是活化石’由于路程较长,司机王勤要在郑州北站上发场和下一班司机进行交接,再由下一班司机继续驾驶机车运行。和下一班司机交接完毕后,王勤并没有急着走,而是目送着列车驶出车站,当列车消失在远方后他长出了一口气,这长跑的第一棒,完成了首列“郑新欧”采用保守的内燃式机车牵引出站 这趟首列是东风8B型内燃机车,采用柴油制动。所以会冒烟啊!任军说。那为啥不用普及率比较广的电力机车?而采用这种相对比较保守的柴油车?任军说,由于集装箱中心站目前不具备使用电力机车牵引的条件,没有接触网,所以只能用内燃机车牵引。郑欧班列全程使用混合机车,有根据区间条件,使用电力机车和内燃机车,洛阳机务段接手使用的电力机车。电力机车都有洗手间和休息室 以前很多跑货车的司机非常辛苦,经过车站时,需要等发车信号,不能离开机车,只能在站台泡方便面。更不能玩手机发短信。只有紧急情况,才干用手机和车站或单位电话联系。还有到夏天,窝在小站一侧的等待是相当难熬的虽然司机室装了电风扇,内燃机车巨大的轰鸣声中,机车是不能熄火的司机室的温度就一个劲地往上蹿。冬天的情况更糟。怕就怕下雪。漫天飞银,好看是好看,但跑货车的却没一点雅兴。每年冬天,司机们都到车间机调楼看看电子屏幕上的注意事项和“新闻”这几年,铁路的软件、硬件有了很大的改善。很多电力机车都有了洗手间和简易的休息室,还有电路和开水,可以自带炒菜,车上下点面条或者蒸点米饭。任军开玩笑说,区分货车司机和客车司机最方便快捷的方法就是看出门带不带饭盒。
 
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